小编：目前，中国车辆行业处于“换道路”的关键阶段。数据显示，在2025年上半年，车辆的总生产和销售达到15
目前，中国车辆行业处于“换道路”的关键阶段。数据表明，在2025年上半年，车辆的总生产和销售达到156.21亿和15653万，分别增加了12.5％和11.4％，显示出强大的增长能力。同时，强调了“增长增长”的困境，“滚动”竞争将继续挤压业务收入幅度，这已成为限制该行业高质量发展的杰出问题。
从7月10日至7月12日，即“ 2025年中国汽车论坛”，其主题是“新质量改进，赢得未来的明智”的主题是在上海举行的。客人已经就汽车行业的高质量底漆等重大问题进行了深入的讨论，解决了内部问题，并促进了全球协调，注入了工业发展中的新动力。
创新破坏了瓶颈开发的问题
中国科学技术协会主席Wan Gang告诉会议，中国车辆行业已经进入了一个新阶段。面对电气化和情报的浪潮，车辆行业需要加深与企业的合作，并与竞争与合作社建立新的关系。车辆公司在团结一致后不能再适应当前的变化。只有通过创新的合作和促进辅助利益的方法，他们才能融合创建新技术，新产品和新模型，并培养新的工业价值增长。 “阿奇纳（Achina）的车辆行业已经在电气化领域实现了'改变车道并伸手'，而情报将成为下一阶段的主要战场。我们需要专注于关键技术，并促进工业链的向上和底部的合作。”
中国机械工业联合会主席徐·尼安莎（Xu Niansha）表示2024年的TAL GDP达到134.91万元人民币，价值17％的世界，制造业的附加值为33.55万亿元。其中，车辆制造工业的三分之一的机械行业和符合符合条件的基本机器。
车辆的车辆行业是促进新生产率发展的重大责任。 Xu Niansha推荐五个主要方向：首先，专注于技术的基础研究和开发，增强了新能源和智能网络领域的技术储备；其次，加速了数字化和智能升级，并坚定地遵循绿色和低碳路径；第三，提高工业链的稳定性并提高基本基本材料的独立保证功能；第四，加深国内市场并建立国际地图；第五，创建一个健康的生态系统并通过自我差异来解决内部问题n行业。
为了应对该行业普遍关注的内部流通问题，中国汽车制造商协会执行副总裁兼秘书长Fu Bingfeng表示，持续的价格战仍将行业的盈利能力推向了关键点。如果不限制，它可能会触发折衷的质量和变化的破坏。 “在今年的上半年，车辆市场继续发展，但是“增长不增加收入的增长”的状况需要轻松改善。
在绿色和低碳领域，该论坛推出了“中国汽车行业绿色和低碳公共服务平台以及汽车行业EPD平台”。据您说，张芬汽车党常设委员会成员，副总经理兼中国汽车制造商协会主席，该平台符合“对象的原则我的性行为，公共福利，共同获得和相互认可”，包括碳足迹。披露促进了对国内外标准的相互认可，并为该行业的“双重碳”目的提供了支持。
国内和外国汽车制造商加入了部队以打破局势
在工业变革的关键时代，如何在开发瓶颈中破坏企业？ Chery Automobile Co，Ltd。的董事长Yin Tongyue直接打击了工业疾病点。他说，中国车辆行业已经从扩大规模转变为竞争质量，但是仍然存在诸如盲人“出国”和盲目遵循内部循环趋势之类的问题。 “奇里还参加了普莱斯战争，但众所周知，销售排名并不像排名的质量那样重要，收入排名不如变更那么重要。它呼吁政府加强指导和评估品牌开发和技术变革以及Aremarket的首都将提供企业的企业。
Yin Tongyue的观点也是很多客人。会议结束后，许多负责参与公司的人告诉美国证券每日记者，他们希望相关部门能聆听声音并促进行业的可持续发展。
Autohome执行董事兼首席执行官Yang Song通过数据发布了证据：从2022年到2024年，由于价格回报，车辆行业损失了2000亿至3000亿元人民币。某些模型的价格降低与非价格降低的销售量非常相似，但徒劳无功。
Yang Song认为，解决难题需要降低成本，提高效率和良好的“上海”。约会可以通过AI技术优化市场的决策；后者需要建立一个全球生态系统，以帮助中国车辆更多稳定时，“退出”时更多。
宝马集团大中国总裁兼首席执行官高杰说，诸如易碎的供应链和法规差异之类的挑战要求全球汽车制造商共同努力来应对它们。 “当中国汽车制造商出国时，他们可以从'全球思维 +本地深层种植'中学习，以建立良好而有弹性的产业连锁店。”
欧洲汽车行业协会秘书长Di Weiss表示，中国 - 欧洲车辆行业的账目总数超过全球生产，以及绿色，低碳和智能网络领域的目标是一致的。 “当前的贸易环境很复杂，更必须进行'对话而不是避免'和'透明而不是保护'。”
“ ACEA促进了中国和欧洲，以加深在技术法规和跨境数据流程等领域的合作。” Divis说差异CES不是障碍，而是辅助机遇。
（负责编辑：Wang Qingyu）
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